일론 머스크가 다시 자신의 코딩 방에 들어가 ’24시간을 일하는 생활’로 돌아온 것으로 보입니다. 그는 지난 5개월 간 워싱턴에서 올리가흐처럼 행동하다 이제 회사 생활에 몸을 던지는 것으로 보이는데요, 이 같은 과도한 업무 수행은 이날들 가장 큰 화제 중 하나입니다.
하지만 머스크의 사업 제국에 동시다발적으로 닥친 문제의 규모와 심각성을 감안하면, 머스크의 전력질주는 어느 정도 납득할 만합니다. 테슬라 판매량은 줄어들고 있으며, 사이버트럭(Cybertruck)은 거대한 실패작으로 나타났습니다. 뿐만 아니라 그의 소셜 미디어 사이트 X는 주말 동안 널리 차단된 후 “주요 운영 개선”이 필요하다고 머스크 자신이 밝혔습니다.
뿐만 아니라, 최근 xAI의 Grok이 “백인 종족 학살”에 대해 입을 다물지 않는 음모론자로 변질되었습니다. 화요일 늦게 이뤄진 최신 다억 달러 규모의 SpaceX 발사는 그의 Starship 로켓이 통제할 수 없이 회전하며 인도양 위로 파편화되는 결과를 가져왔습니다.
투자가들은 머스크가 자신의 주요 업무에 다시 집중하기 시작함에 따라 안도하는 분위기입니다. 머스크가 소유한 유일한 상장 기업인 테슬라의 주식은 지난 한 달 동안 25% 상승했습니다(비록 이들은 아직 지난 12월 정점 대비 하락세에 있지만요). 이 같은 낙관론은 머스크가 전기차 제조사에 시달리고 있는 문제(그 중 많은 것들은 스스로 초래한)를 실제로 해결하면서, 약속한 대로 오스틴에서 자율 주행 로보택시 서비스를 곧 출시할 것이라는 조건부인 것으로 보입니다.
대다수의 CEO에게도 큰 부담일 수 있는 일입니다. 여러 회사를 동시에 운영하면서 고전하는 사람에게 요구하는 거대한 부담을 생각해보세요.
한 달 전, 테슬라는 올해 첫 분기에 70% 이상의 수익 감소를 보고했습니다. 이는 (월스트리트저널에서 테슬라 이사회가 새 CEO를 찾고 있다는 보고와 함께) 전기차 브랜드에 대한 재앙으로 판명된 머스크의 극우 정치 진입을 일깨워준 것 같습니다.
화요일 발표된 데이터에 따르면, 테슬라의 유럽판매량은 약 50% 하락했습니다 – 이는 회사 연간 매출이 네 번째로 감소한 달입니다. 여기에는 두 가지 주요한 원인이 있습니다: 유럽인들이 머스크의 개인적 정치를 거부하며, BYD처럼 중국 자동차 제조업체에서 훨씬 저렴한 EV를 구매하기로 결정했다는 사실입니다.
머스크가 어떻게 사이버트럭 문제를 해결할 지는 아직 미지수입니다. 그의 애완 프로젝트였던 사이버트럭은 테슬라에게 7000 파운드의 부담으로 변모해, 반복적인 리콜(차량에서 문자 그대로 떨어져 나오는 트림에 대한 리콜 포함)과 약세의 판매로 고통받고 있습니다.
두 년 전, 머스크는 매년 25만 대의 사이버트럭을 미국 도로에 추가할 것이라며 직접 언급했습니다. 그러나 테슬라는 작년에 4만대를 판매했으며, 올해 1분기에는 Cox 자동차에 따르면 6,400대만 팔렸습니다. 만약 판매가 증가하지 않는다면, 테슬라는 연간 목표의 10분의 1도 달성하지 못하게 됩니다.
사이버트럭 가치는 급속도로 하락하고 있습니다. 최근까지만 해도 테슬라는 환불을 허용하지 않았으며, 두 고객이 비즈니스 인사이더에게 그들의 환불 추정치가 약 37%의 감가상각으로 나타났다고 밝혔습니다.
이 모든 상황 속에서 머스크 – 종종 과장된 약속을 하고 기한을 수년 넘겨버리는 경향이 있는 사람 – 은 다음 달 오스틴에서 테슬라의 무인 라이드셰어 서비스를 출시할 계획입니다. 하지만 이미 테슬라가 이를 실현할 수 있는 능력에 대한 의문들이 돌고 있습니다.
정말로 stakes are high 입니다.
Tech 분석가인 Dan Ives는 지난 주에 “테슬라의 평가 상승세의 ‘대다수’는 그들의 ‘자율 주행 비전’이 성공하는 것에 집중되어 있다”며, 오스틴 이벤트는 “머스크와 테슬라의 성장을 위한 다음 시대의 시작”이라고 전했습니다. 이런 맥락에서 보면, 일론 머스크의 현재 도전은 그 자신과 그의 기업체인 테슬라의 성장과 발전을 결정짓게 될 중요한 시점일 것이라 할 수 있겠습니다.
